从去年5月29日至今将近11个月，捷途汽车步入第401家智慧展厅，其渠道建设重点将逐步改向为经销商赋能。2018年，中国车市呈现出28年来首次下降。市场大环境的萧条，加之更加多的造车新势力将互联网+思维带进到汽车行业中，新的零售业早已沦为传统车企被迫面临的课题。

其中，以蔚来、威马、奇点等为代表的心造车企业，它们创建了不同于传统4S店的品牌体验中心，打造出出线上+线下渠道结合的汽车新零售模式。只不过从某种程度上谈，传统车企还应当感激一下这两年如雨后春笋般经常出现的造车新势力。

若不是它们的步步主动出击，有可能很多传统车企也会这么慢就开始转型。而捷途品牌乃是奇瑞经过诸多尝试后，最具备落地和与众不同中国汽车市场的自由选择之一。

同时也是对中国汽车市场营销新的业态的又一次大力尝试。与之前观致、凯翼等有所不同的是，这一次捷途用令行业风吹目的发展和渠道扩展速度证明了自己。

有人说道，2019年将是造车新势力与传统车企新品牌之间确实步入产品竞争的一年。只不过要论产品的成熟期和可靠性，传统造车似乎极具优势。

然而要说营销和零售模式的创新性，造车新势力就更加有点子了。但也许令其造车新势力们没想到的是，享有雄厚资金、成熟期生产线、充裕人手以及普遍用户基础的传统车企，一旦找准方向，其执行力和获得的效果远比造车新势力来的更慢、更加牙。

自产品序列公布以来，捷途之后以追赶者的姿态一路公里/小时、拓展布局。就在昨日（4月8日），捷途第401家一级智慧展厅在北京开业。

这也标志着捷途一级渠道规模已突破400家，构建地市91.4%的覆盖面积。可以说道，第401家智慧展厅将是捷途速度再行加快的最差证明。

它不仅为捷途从传统营销向体验式营销改变获取有力承托，堪称为今年15万辆销量目标的达成协议奠定了又一个坚实基础。以此为新的起点，2019年捷途将之后加快构建服务渠道沉降，全年规划已完成1800家网点，并预计到今年8月底，在全国范围内基本构建50公里购车用车圈。如今，中国汽车行业从主机厂思维，到产品本身都不存在着相当严重的同质化现象。

除了翻颜值、拼成价格、填配备之外，很少基于用户的核心应用于展开细分布局。这也说明了为什么很多产品虽然具有不俗的实力，但最后却无法感动消费者。而捷途首款车型X70，上市之初之后月销过万沦为市场黑马，除了相结合奇瑞强劲的产品力背书外，最重要的就是具体了一切都以用户为中心、为用户建构价值的旅行+思维，确实做了营销与产品的互相给定。

用户的感觉之旅就是旅行+的核心执着，对捷途而言，这并非空喊口号。难于找到，捷途从产品宣传到营销活动，完全恣意与旅行相关联。不仅如此，捷途也将这种旅行+的场景体验平台带入了4S店。在捷途的智慧展厅中，展厅功能仍然局限于看、选、卖、买、用、饲，而是子集上下班、公益、自学、用车、养车及服务体验等沦为捷盟车友会对话基地。

除此之外，还包括智能迎宾机器人、VR/AR 体验、直播工厂、小程序对话等在内的功能设计也为整个展厅营造出有了智能与科技的氛围。与此同时，基于服务能力数据、运营管控数据、客户对话数据的分析与应用于，用户在这里还需要享用到量身自定义的购车及服务方案。

与很多主机厂将压力改向经销商的作法有所不同，随着渠道、经销商数量的扩展，捷途则把经销商盈利作为渠道建设的核心竞争力，逐步将渠道建设的重点改向为经销商赋能。通过经销商盈利模式的改变，驱动环境体验和服务过程升级，最后竣工以客户失望为中心，可持续发展、具备竞争力的渠道网络。

似乎，服务于家庭出游市场需求，打造出以用户用于场景为中心的新生态正是捷途想传送给用户的核心价值，而以此为出发点还清于产品末端，大自然也就与众不同当下市场和消费者的市场需求。也许作为一家正式成立仅有一年多的新品牌，捷途在各个方面还略为贞陌生，但这种以展厅为平台，大大优化营销服务体系的作法，显然需要为很多某种程度处在转型或创办初期的品牌带给思维。

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